Na apresentação dos resultados financeiros do primeiro semestre de 2023, a Spirit Airlines anunciou que não aceitaria nenhuma entrega do Airbus A319neo, optando por substituí-los pelo A321neo. Essa decisão cortou as entregas futuras do A319neo em um terço.
A Spirit Airlines assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para 100 aeronaves da família Airbus A320neo em outubro de 2019, confirmando que incluía 31 A319neo. Agora, com a modificação, a Spirit tem 61 Airbus A321neo e 59 A320neo com entrega pendente.
Esta não é a primeira vez que uma companhia aérea cancela pedidos do A319neo. A Air Côte d’Ivoire seguiu o exemplo em outubro de 2022, preferindo o Airbus A330-900, informou o Aviacionline.
Para a Airbus, isso significa que a carteira de pedidos do A319neo foi reduzida para 61 aeronaves. Nove são A319neo executivos para operadores privados ou governamentais, nove para a China Southern Airlines, cinco para a Air China, quatro para a Tibet Airlines, dois para a Sichuan Airlines e 32 são de um cliente não identificado.
Em 2023, apenas quatro Airbus A319neo foram entregues a uma única companhia aérea. Em julho de 2023, havia cinco ACJs em operação, cinco da China Southern Airlines e quatro da Tibet Airlines.
O A319neo foi destacado pela Airbus como uma opção ideal para operações em aeroportos quentes e altos e com aproximações complexas em pistas curtas. A versão ACJ também foi desenvolvida, para operações privadas ou governamentais, com a adição de tanques de combustível que permitem uma autonomia de 12.500 quilômetros.
No entanto, a tendência geral do setor tem sido a aquisição de aeronaves de fuselagem estreita de maior porte, como o A321neo, que oferece menor consumo de combustível por assento.
O A319neo também enfrenta um desafio interno dentro da Airbus vindo do A220-300 e A220-100, anteriormente conhecido como CS Series da Bombardier. Esses modelos demonstraram capacidades atraentes em termos de desempenho com economia de combustível e conforto, mas com uma quantidade de assentos similar ao A319neo, levando a 806 pedidos de companhias aéreas.
As perspectivas se complicam ainda mais com o lançamento iminente de uma versão alongada do A220, que também competirá diretamente com o A320neo. No entanto, a Airbus vem atrasando o lançamento para acomodar sua taxa de produção mensal.
As perspectivas parecem desafiadoras para a continuidade do programa A319neo, que atualmente mantém algumas encomendas em vigor, principalmente no segmento de aviação corporativa e no mercado chinês.
