A gestão do Aeroporto de Twente, na Holanda, apresentou um pedido à Inspetoria de Transporte e Meio Ambiente (ILT) para a isenção da construção de duas áreas de manobra (os chamados “turnpads”) nas cabeceiras da pista. O pedido inclui, segundo o próprio aeroporto, um relatório mostrando que as áreas nas laterais da pista são resistentes o suficiente para procedimentos de decolagens de grandes aviões.
A isenção está sendo solicitada para que o Aeroporto de Twente possa receber aeronaves maiores e permitir sua decolagem sem a referida área.
O pedido vem depois que, em junho de 2020, surgiu uma discussão com a ILT sobre a necessidade dessas áreas de manobra, após a chegada de seis Boeings 747-400 desativados da Lufthansa no aeroporto de Twente para armazenamento.
Como não há essa infraestrutura no Aeroporto de Twente e as áreas laterais ao longo da pista não eram consideradas fortes o suficiente, as aeronaves não tinham mais permissão para decolar.
Esta disputa foi resolvida judicialmente especificamente para as seis aeronaves da Lufthansa, que tiveram autorizações especiais para decolar, embora, em abril deste ano, quando o prazo limite para as partidas dos Jumbos se aproximava do fim, o tribunal decidiu que os últimos jatos poderiam permanecer até o final do contrato de estocagem (junho de 2022).
A legislação internacional determina que um aeroporto precisa dessas áreas de manobra e de laterais resistentes para as aeronaves maiores (categoria de tamanho D, E e F). No entanto, a legislação também permite que um aeroporto solicite uma isenção para parte dessa infraestrutura, desde que a segurança seja mantida e existam circunstâncias especiais.
Os turnpads são, em princípio, necessários para um manuseio eficiente em um aeroporto sem taxiways até a cabeceira, permitindo que uma grande aeronave faça uma curva de 180 graus sob sua própria potência, de modo que a pista seja rapidamente liberada para a próxima aeronave.
No entanto, aeronaves de grande porte pousam apenas ocasionalmente no Aeroporto de Twente, de forma que a realização da curva na cabeceira não é necessária para eficiência e segurança. As grandes aeronaves não fazem curvas no aeroporto de Twente, mas são empurradas para trás por veículos de reboque após pousarem. Isso é rápido e seguro para a condição operacional do local.
As áreas de curva, portanto, não têm valor agregado para a segurança de voo no Aeroporto de Twente, alega a gestão.
O Aeroporto de Twente também conduziu pesquisas nos últimos meses sobre a resistência das laterais da pista. Uma agência especializada fez medições aleatórias que mostram que as bordas são robustas o suficiente e atendem aos requisitos internacionais para aeronaves de grande porte. Este relatório foi enviado ao ILT juntamente com o pedido de isenção.
Segundo a gestão do aeroporto, a isenção é solicitada para permitir que as grandes aeronaves possam decolar, já que Twente tem a ambição de realizar manutenção limitada de aeronaves e atender à demanda de estocagem, gerando mais receita.
Informações do Aeroporto de Twente
