Conforme o AEROIN falou no dia 24 de janeiro, passageiros de um avião da companhia polonesa LOT Polish Airlines, que voava do aeroporto de Varsóvia, na Polônia, para o de Bruxelas, na Bélgica, relataram que viveram momentos de apreensão devido a um problema técnico.
O avião Embraer E195, registrado sob a matrícula SP-LND e cumprindo o voo LO-233, teve que ser desviado pelos pilotos para Düsseldorf, na Alemanha, após falha no sistema de pressurização.
Deputados poloneses que estavam a bordo descreveram e mostraram em fotos e vídeos que o incidente envolveu a queda das máscaras de oxigênio (caso não tenha visto ou queira ver novamente as imagens, você pode acessar clicando aqui).
O histórico de voo do SP-LND, captado pela plataforma RadarBox de rastreamento online, mostrava uma rápida descida saindo de 34 mil pés (10,3 km) de altitude para 10 mil pés (3,0 km) em menos de dez minutos, o que significava um movimento típico de problema com o sistema de pressurização de aviões.
Agora, neste dia 23 de março, a Agência Federal Alemã de Investigação de Acidentes Aeronáuticos (BFU) informou que a ocorrência foi classificada como um incidente grave e está sendo investigada.
Segundo reporta o The Aviation Herald, a BFU descreve que a aeronave estava em rota quando ocorreram variações da pressão da cabine. A altitude de pressão da cabine inicialmente caiu de 6990 para 5550 pés depois começou a subir novamente, e os pilotos receberam a mensagem “PRESN AUTO FAULT”, indicando que havia uma falha no sistema automático de controle da pressurização.
Os pilotos então mudaram de controle de pressão automático para manual e solicitaram ao controlador de tráfego aéreo uma descida, imediatamente liberada para 32 mil pés. Logo após, ocorreu ativação do alerta de altitude da cabine. Os pilotos iniciaram uma descida de emergência, com média de 5.000 pés por minuto de razão de descida.
Durante o procedimento, a altitude de pressão da cabine subiu de aproximadamente 7.000 pés para 21.100 pés enquanto o Embraer 195 passava por cerca de 24 mil pés de altitude.
Cerca de 7 minutos após o início das variações de pressão e cerca de 5 minutos após atingir a pressão de cabine atingir a altitude máxima, a aeronave atingiu o nível de voo de 10 mil pés e a altitude de cabine também indicou 10.000 pés.
Após o voo, o sistema de controle de pressurização da cabine (composto pelo controlador de pressão da cabine CPC e válvula de saída) foi testado sem que anormalidades fossem encontradas. O CPC foi substituído e enviado para análise.
