O terminal Aile Est (Asa Leste) abriu oficialmente ao público há poucos tempo, em dezembro de 2021, com um voo inaugural do Aeroporto de Genebra, na Suíça, para o JFK de Nova York, nos Estados Unidos, o lendário LX022. E entre as interessantes inovações da nova área, está o uso de variadas cores nos assentos e no teto, e não apenas por estética, mas também por um objetivo específico.
O Aeroporto de Genebra teve modernizadas suas instalações para oferecer aos passageiros de voos de médio e longo curso uma qualidade de serviço que faz jus à reputação de administradora La Genève Internationale.
O Aile Est substitui o pavilhão de aeronaves de fuselagem larga de longo alcance, construído como uma instalação temporária para os Boeings 747 em 1975, agora tecnicamente e ambientalmente desatualizados.
Embora tenha sido originalmente concebido há mais de dez anos, o Aile Est é extremamente ambicioso em sua abordagem para reduzir o consumo de energia operacional e com uma aspiração de design de ser positivo em termos de energia.
Totalmente financiado pelo Aeroporto de Genebra, este projeto inclui um edifício de vidro e aço de alta eficiência energética de 520 metros de comprimento, organizado em dois níveis, e caprichosamente alocado inteiramente sobre uma área de circulação de veículos aeroportuários.
O arranjo do edifício deriva de uma série de restrições. Devido à distância limitada da pista e às dimensões prescritas das pistas de táxi e dos estandes de aeronaves, o edifício tem a característica incomum de ser levantado do solo para permitir que a estrada principal de serviço fique diretamente sob o prédio.
O novo edifício pode acomodar aproximadamente 2.800 passageiros por hora na partida e 3.000 na chegada. Serve seis portões de aeronaves existentes com novas pontes de embarque aéreas telescópicas. O terminal contém estrutura para partidas, chegadas, transferências e controles de fronteira, bem como novos lounges de companhias aéreas.
Leveza, Sustentabilidade e Cor
Respondendo às restrições do local, o Aile Est tem a forma de um paralelogramo alongado que parece flutuar acima da estrada de serviço localizada no nível do pátio.
As suas fachadas principais são totalmente envidraçadas e inclinadas a 26° para salvaguardar o acesso à luz do dia para os demais edifícios situados imediatamente a sul num terreno muito apertado. Essa disposição também cria um volume dedicado ao corredor de chegadas no nível superior e, no lado ar, garante a proteção da fachada contra a radiação solar direta.
Um conceito-chave do projeto do Aile Est foi minimizar os elementos estruturais internos para garantir grande transparência e oferecer aos passageiros uma vista deslumbrante das Montanhas do Jura, da atividade no nível do pátio ou da pista, bem como dos aviões.
A estrutura é composta por um exoesqueleto metálico de aproximadamente 7.000 toneladas de aço, feito de módulos de 20 x 20 metros e 135 peças de fundição, montados lado a lado para formar a comprida estrutura final. O espaço interior é banhado pela luz natural dos 20.000 m² de fachadas envidraçadas.
Os materiais foram escolhidos para acentuar a sensação de fluidez e leveza. A estrutura primária é pintada em cinza claro, enquanto os elementos estruturais secundários são de cor cinza escuro. Os pisos são revestidos em pedra natural e as balaustradas e paredes verticais são envidraçadas.
Mas o que também chama atenção é a variação de cores que acompanha o movimento e orientação dos passageiros ao longo do comprido Aile Est e marca cada módulo de 80 metros em toda a extensão do edifício.
As cores, apesar de chamativas, dando um ar mais alegre ao terminal, foram pensadas, na verdade, para ajudar o passageiro a diferenciar melhor cada portão de embarque ao longo do píer.
“Um aeroporto pode ser um ambiente estressante, principalmente se não tiver certeza de onde fica o portão de embarque ou quanto tempo levará para chegar lá”, disse Douglas Paul, sócio associado e arquiteto de projetos da Rogers Stirk Harbour + Partners (RSHP), contratada para desenvolver o projeto.
Além disso, Paul comenta sobre o desafio do espaço restrito disponível: “As limitações do local resultaram em uma área de piso estreita para um terminal, com menos de 20 metros de largura, em que cada centímetro é fundamental. Não há folga. O Aile Est é como um relógio suíço, com as engrenagens visíveis de todos os ângulos.”
Graham Stirk, sócio de design sênior da Rogers Stirk Harbour + Partners (RSHP), diz:
“No Geneva Aéroport Aile Est, a estrutura primária e as tecnologias de baixo consumo de energia são orquestradas e celebradas em uma simples declaração ousada. Cada componente de engenharia é finamente trabalhado, não muito diferente de um belo relógio suíço. Esses componentes elementares simples recebem mais ênfase usando um espectro de cores que proporcionam clareza de localização, bem como uma experiência festiva e memorável para todos os viajantes.”
Stephen Barrett, sócio na Rogers Stirk Harbour + Partners (RSHP), diz:
“Este edifício possui uma clareza de intenção de tirar o fôlego. É uma linha reta que transporta o passageiro, percorrendo as cores do espectro e ainda sublinhando as montanhas além.”
Design de Energia Positiva
A eletricidade é produzida por uma instalação solar composta por 7020 m² de painéis fotovoltaicos na cobertura. Uma redução adicional significativa da pegada energética do edifício é assegurada pelo isolamento térmico eficiente do edifício, pela recuperação e aproveitamento das águas pluviais e pela utilização de bombas de calor de alta eficiência.
Com isso, o conjunto produz e armazena a energia térmica de 110 pilhas geotérmicas que se estendem até uma profundidade de 300 metros e poderão futuramente se conectar à rede hidrotermal GeniLac, completando o acervo de fontes renováveis de energia que abastecem o edifício.
Informações do Rogers Stirk Harbour + Partners (RSHP)
