A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunciaram na última sexta-feira, 26 de janeiro, as conclusões de um workshop realizado conjuntamente na sede da EASA para combater incidentes de falsificação e interferência (spoofing and jamming) de GNSS (Global Navigation Satellite System, ou Sistema de Navegação Global via Satélite).
A conclusão do workshop de alto nível foi que a interferência com serviços baseados em satélite que fornecem informações sobre a posição precisa de uma aeronave pode representar desafios significativos para a segurança da aviação.
A mitigação destes riscos requer medidas de curto, médio e longo prazo, começando com o compartilhamento de informações e soluções sobre incidentes.
O Diretor Executivo Interino da EASA, Luc Tytgat, disse:
“Os sistemas GNSS oferecem enormes vantagens à aviação no aumento da segurança das operações num espaço aéreo partilhado movimentado. Mas temos visto um aumento acentuado nos ataques a estes sistemas, o que representa um risco à segurança.
A EASA está enfrentando o risco específico destas novas tecnologias. Precisamos imediatamente garantir que os pilotos e as tripulações consigam identificar os riscos e saibam como reagir e pousar em segurança.
A médio prazo, precisaremos adaptar os requisitos de certificação dos sistemas de navegação e pouso. A longo prazo, precisamos garantir que estamos envolvidos na concepção de futuros sistemas de navegação por satélite. Combater este risco é uma prioridade para a Agência.”
Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, disse:
“As companhias aéreas estão vendo um aumento significativo nos incidentes de interferência GNSS.
Para contrariar esta situação, precisamos de: recebimento e compartilhamento de coordenadas de dados de segurança GNSS; orientação processual universal sobre incidentes GNSS dos fabricantes de aeronaves; um compromisso dos estados em manter os sistemas de navegação tradicionais como backup nos casos em que o GNSS seja falsificado ou bloqueado.
Na implementação destes itens, o apoio e os recursos da EASA e de outras autoridades governamentais são essenciais. E as companhias aéreas serão parceiras essenciais. Quaisquer que sejam as ações tomadas, elas devem ser o ponto focal da solução, pois são a linha de frente que enfrenta o risco”.
As medidas acordadas pelo workshop para tornar os serviços de posicionamento, navegação e cronometragem (PNT) fornecidos pelo GNSS mais resilientes incluem:
– Relatório e compartilhamento de dados de eventos de interferência GNSS
Na Europa, isto ocorreria através do esquema europeu de comunicação de ocorrências e do programa Data4Safety da EASA. Sendo este um problema global, é importante, para uma melhor e completa compreensão, juntar toda a informação disponível nos relatórios, ligando as bases de dados como a Flight Data Exchange (FDX) da IATA ou a EVAIR da EUROCONTROL. Este tema será incluído nas discussões entre todas as partes interessadas, que serão lançadas após este workshop.
– Orientações dos fabricantes de aeronaves
Isto garantirá que os operadores de aeronaves estejam bem equipados para gerir situações de interferência e falsificação, em alinhamento com o Boletim de Informações de Segurança da EASA (SIB 2022-02 R2).
– Alerta
A EASA informará as partes interessadas relevantes (companhias aéreas, prestadores de serviços de navegação aérea (ANSP), fabricantes e aeroportos) sobre os ataques.
– Cópia de segurança
A aviação deve manter uma Rede Operacional Mínima (MON) de auxílios tradicionais à navegação para garantir que haja um backup convencional para a navegação GNSS.
Antecedentes sobre ‘spoofing’ e ‘jamming’
Nos últimos anos, os incidentes de interferência e falsificação do Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) ameaçaram cada vez mais a integridade dos serviços de Posicionamento, Navegação e Sincronização (PNT) em toda a Europa Oriental e no Oriente Médio. Incidentes semelhantes foram relatados em outros locais do mundo.
O GNSS é um serviço baseado em constelações de satélites, como o Sistema de Posicionamento Global (GPS) dos EUA e o Galileo da União Europeia. O ‘jamming’ (interferência) bloqueia um sinal, enquanto o ‘spoofing’ (falsificação) envia informações falsas para o receptor a bordo da aeronave.
Estas perturbações representam desafios significativos para um espectro mais amplo de indústrias que dependem de serviços precisos de geolocalização, incluindo a aviação. Tais ataques pertencem ao domínio da cibersegurança, ameaça à segurança para a qual a EASA desenvolveu um kit de ferramentas. As Autoridades Nacionais de Aviação (NAAs) na Europa incumbiram explicitamente a EASA de tomar medidas para combater este risco.
Sobre o workshop
Os participantes no workshop compartilharam informações sobre eventos reais vividos, para aprofundar a compreensão coletiva da ameaça percebida.
Houve um grande apreço dos participantes pelo evento e um entendimento mútuo da necessidade de abordar esta questão coletivamente e em tempo oportuno.
Mais de 120 participantes de companhias aéreas, fabricantes, fornecedores de sistemas, ANSPs e instituições participaram do evento presencial, que foi realizado em Colônia, na Alemanha, na quinta-feira, 25 de janeiro de 2024.
Informações da IATA
