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O grupo Air France-KLM divulga hoje, 18 de fevereiro, seus resultados operacionais e financeiros referentes ao fechamento do ano de 2020, apresentando um prejuízo líquido de € 7,1 bilhões. Veja a seguir mais detalhes.
Malha de voos de passageiros
A atividade da malha de passageiros no quarto trimestre foi, como antecipado, fortemente reduzida em 46% em relação ao ano anterior. O aumento das restrições de viagens, o fechamento de fronteiras e a ausência de viagens corporativas atrasou a esperada recuperação do tráfego.
Outubro e novembro foram fracos em termos de tráfego em comparação com um dezembro mais forte, graças ao aumento do tráfego de Natal no mercado doméstico da França, no Caribe e Oceano Índico.
2020 foi um ano sem precedentes para a indústria aérea e para a Air France-KLM, com: um bom começo em janeiro e fevereiro; um bloqueio mundial com voos de repatriação durante o segundo trimestre, seguido pela esperança de uma retomada do tráfego durante o verão; e um último trimestre marcado pelo aumento das restrições de viagens e algum tráfego durante o Natal.
A malha da Air France e KLM, que espalhar-se pelas diferentes regiões do mundo, foi um forte trunfo durante a crise da Covid-19, que em parte explicou porque o Grupo opera mais capacidade do que os concorrentes.
A estratégia foi operar voos incrementais com receita positiva e várias rotas se aproveitaram da forte demanda mundial de carga graças à capacidade limitada disponível no mercado.
Durante 2020, o Grupo acelerou a eliminação de diferentes aeronaves para lidar com a menor demanda nos anos seguintes (Airbus 380, Airbus 340, Boeing 747, Canadair Jet e Embraer 145).
Carga
A capacidade global de carga aérea estava no final do quarto trimestre de 2020 aproximadamente 20% menor do que em 2019. O aperto dos níveis de oferta e demanda aumentou os rendimentos em quantidade significativa nos últimos meses.
Dezembro foi o oitavo mês consecutivo de melhorias graduais no mercado de carga aérea e a atividade de carga da Air France KLM continuou a apresentar forte desempenho, com uma alta da receita unitária de 116,1% no quarto trimestre de 2020.
A capacidade de carga do Grupo em 2020 caiu 30,7%, impulsionada principalmente pela redução na capacidade dos porões de aeronaves de passageiros, parcialmente compensada pelo aumento da capacidade total dos cargueiros e mini-cargueiros (aeronaves de passageiros comercializadas apenas com a capacidade dos porões).
Os fatores de rendimento e ocupação subiram fortemente, resultando em um aumento da receita unitária de 76,8% no ano, graças ao gap entre a capacidade e a demanda da indústria. O Grupo se beneficiou de uma frota de cargueiros puros de seis aeronaves e uma frota de aeronaves de passageiros de longo curso adaptada para a atividade de carga (Boeing 777, Boeing 787 e Airbus 350).
Do lado da demanda, os volumes de frete aéreo em todo o mundo estão baixos devido à crise da Covid-19, mas a expectativa é de recuperação de forma consistente com o crescimento do comércio e da produção industrial. A lacuna oferta-demanda dos meses passados deve diminuir uma vez que a oferta de capacidade da indústria vai aumentar, o que depende da recuperação do tráfego de aviões de passageiros.
A Air France-KLM diz estar pronta para transportar as vacinas da Covid-19 em todo o mundo e já as entregou a vários destinos com sucesso. Os volumes irão aumentar gradualmente durante o primeiro semestre de 2021.
Transavia
O resultado operacional da Transavia do quarto trimestre terminou -65 milhões de euros abaixo em comparação com o ano passado, em uma perda operacional de -93 milhões de euros, como resultado da crise da Covid-19 e restrições de fronteira mais rígidas na Europa e no Norte da África.
Os níveis de atividade do ano de 2020 foram próximos a 40% do nível do ano passado, com uma receita unitária baixando -17,4% em comparação com 2019. Fatores de ocupação de 73,8% foram impactados por restrições de viagens impostas.
Durante 2020, a Transavia operou mais de 150 voos de repatriação na Europa e no Norte da África, permitindo que 28.000 passageiros fossem levados de volta antes de imobilizar temporariamente toda a sua frota.
Em junho, a Transavia retomou gradualmente os voos, adaptando constantemente as operações às regras da Covid-19 e permitindo a muitos viajantes desfrutar de um destino de lazer durante o verão. No entanto, o ressurgimento da Covid19 e as restrições de fronteira desaceleraram a Transavia na recuperação do tráfego durante o quarto trimestre de 2020.
Medidas rígidas de preservação de caixa ainda estão em vigor, incluindo redução de investimentos, medidas de redução de custos, negociações com fornecedor sobre condições de pagamento e medidas de apoio salarial.
Vários acordos foram alcançados na Transavia Holanda e na França sobre condições de trabalho e medidas de reestruturação. A Transavia France iniciou as operações domésticas francesas durante o quarto trimestre de 2020 de Paris Orly e aeroportos regionais.
O plano de crescimento da Transavia continua válido, bem posicionada para captar a recuperação do tráfego de lazer prevista no próximos meses e uma grande oportunidade para o ganho de competitividade do Grupo.
Manutenção
O resultado operacional da divisão de manutenção do grupo no quarto trimestre foi de -177 milhões de euros, uma diminuição de 267 milhões de euros, altamente impactado pela crise da Covid-19. A manutenção continuou a fechar novos contratos no quarto trimestre.
Durante 2020, as receitas externas diminuíram 41,6% e a redução de atividade nas companhias aéreas do Grupo Air France-KLM impactaram as receitas totais. Os custos operacionais foram reduzidos por um menor nível de atividade de manutenção, reduções de pessoal, medidas de suporte salarial para funcionários e outras economias de custos iniciadas.
Os resultados operacionais de 2020 foram de -543 milhões de euros, menos 803 milhões de euros face ao ano anterior.
A carteira de pedidos de manutenção estava avaliada em 9,1 bilhões de dólares em 31 de dezembro de 2020, uma redução de 2,4 bilhões de dólares em comparação com 31 de dezembro de 2019, explicado pela crise da Covid-19.
A atividade de manutenção da Air France-KLM está bem posicionada na manutenção de aeronaves de nova geração e prevê oportunidades sólidas para o futuro.
Grupo Air France-KLM
No ano de 2020, o Grupo Air France-KLM registrou um resultado operacional de -4,5 bilhões de euros, uma queda de 5,7 bilhões de euros em relação ao ano passado.
O lucro líquido totalizou -7,1 bilhões de euros no ano de 2020, uma redução de 7,4 bilhões de euros em comparação com o ano passado, que inclui os seguintes itens contábeis excepcionais devido à Covid-19:
– Provisão para custos de reestruturação de -822 milhões de euros com o “Plano de Partida” no Grupo Air France e Grupo KLM;
– O combustível excedido em relação aos contratos foi listado como “Outras receitas e despesas financeiras” e totalizou -595 milhões de euros;
– Imparidade da frota de -672 milhões, causada principalmente por -553 milhões de euros na retirada do Airbus A380;
Desde o início da crise, Air France, KLM e Transavia procederam a 2,3 bilhões de euros em reembolsos para clientes, sendo 800 milhões de euros durante o quarto trimestre de 2020.
Perspectivas
Após um tráfego positivo de Natal no mercado doméstico da França, no Caribe e no Oceano Índico, restrições de viagens foram reforçadas na França, Holanda e em todo o mundo, tendo resultado em impacto negativo no tráfego do Grupo no primeiro trimestre de 2021.
Há visibilidade limitada na curva de recuperação da demanda, pois o comportamento de reservas dos clientes é muito mais orientada para o curto prazo e também altamente dependente das restrições de viagem impostas, em ambas as malhas de longo alcance e médio alcance.
O Grupo aumentará progressivamente a capacidade em direção ao verão de 2021 e espera uma recuperação no segundo e terceiro trimestre de 2021, graças à implantação da vacina.
Por enquanto, a KLM não é capaz de executar voos de passageiros entre a Holanda e África do Sul, América do Sul e Reino Unido, enquanto a França proibiu todas as viagens não essenciais de e para a França. Em vez de aumentar gradualmente a capacidade durante o primeiro trimestre, a capacidade teve que ser reduzida.
Neste contexto, o Grupo espera a capacidade em assentos disponíveis por quilômetro em torno do índice de 40% para a Air France-KLM no primeiro trimestre de 2021 em comparação com 2019 para a atividade de passageiros da malha devido ao ambiente.
Dada a baixa capacidade disponível na indústria de carga, fortes opções para o primeiro trimestre 2021 permanecem disponíveis, embora o desempenho futuro esteja pendente da recuperação da indústria de passageiros.
Devido ao bloqueio e às restrições de viagens ainda em vigor, o Grupo antecipa um desafio no primeiro trimestre de 2021, com um lucro menor em comparação com o quarto trimestre de 2020.
Em 31 de dezembro de 2020, o Grupo tinha sólidos 9,8 bilhões de euros de liquidez e linhas de crédito à disposição.
Informações do Grupo Air France-KLM
