A Embraer não prevê anunciar um novo programa de aeronave em 2027. Antes de se comprometer com um desenvolvimento dessa escala, a fabricante quer reduzir o risco do projeto do eVTOL da Eve.
Foi o que explicaram seus executivos nesta terça-feira (10), na teleconferência sobre os resultados do terceiro trimestre, da qual participou o Aviacionline, portal parceiro do AEROIN.
“Não temos nada planejado para anunciar no ano que vem”, disse Felipe Santana, vice-presidente executivo de Finanças e Relações com Investidores. Ele acrescentou que a empresa “continua estudando” alternativas na aviação executiva, comercial e até no setor de defesa.
A questão voltou mais adiante, com uma hipótese direta: se a Eve concluir a transição de voo até o fim do ano, a equipe de engenharia poderá ficar disponível no segundo semestre de 2027. Um analista perguntou como a empresa avalia as alternativas, seja um avião de corredor único de maior porte, um jato executivo maior ou uma aeronave militar. Ele também perguntou se a Embraer prefere um projeto próprio de alto retorno e custo limitado ou se pretende desafiar o duopólio do mercado, o que exigiria mais recursos.
Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer, respondeu com uma condição. “Uma coisa que não vamos fazer é colocar em risco a saúde financeira da nossa empresa”, afirmou. A próxima decisão, explicou, será tomada com base na aceitação dos clientes, no financiamento, no produto e nas “chances que teremos de ter sucesso”, sem comprometer o que já foi construído.
Guilherme Paiva, diretor de Relações com Investidores, Fusões e Aquisições e Capital de Risco, foi mais explícito. “Não acreditamos que seja prudente ter duas grandes frentes de investimento de capital ao mesmo tempo”, afirmou. “Temos de reduzir substancialmente o risco do projeto da Eve antes de dar o próximo passo.”
O CEO esclareceu que, além da Eve, os engenheiros trabalham em outras frentes. Uma delas é a certificação do E2TS, o sistema de decolagem automática dos E2, que, segundo Gomes Neto, oferece “uma característica única” no mercado. A Embraer esperava disponibilizá-lo no fim de 2025. Agora, o CEO diz que espera obter a certificação “em breve” e afirma que já há clientes “muito interessados”, sendo a LATAM um dos clientes confirmados pela empresa como o AEROIN mostrou anteriormente com exclusividade.
Ele também afirmou que “há centenas de engenheiros” adaptando o KC-390 Millennium aos requisitos de cada novo cliente, porque “cada contrato exige uma especificação diferente”. Outra equipe trabalha na atualização da cabine do A-29 Super Tucano.
Paralelamente, parte da equipe realiza estudos para um novo ciclo de produtos. Gomes Neto disse que esse ciclo poderia incluir “uma nova família de jatos comerciais ou de jatos executivos, ou até mesmo uma aeronave de defesa” e que permitiria à Embraer um crescimento “mais ambicioso” no longo prazo.
No médio prazo, o CEO vê a carteira de pedidos de US$ 35,7 bilhões e os investimentos para ampliar a produção de E-Jets, jatos executivos, KC-390 e Super Tucano como bases para o crescimento. Ele citou ainda duas oportunidades que poderiam acelerá-lo: a Índia, com uma frente civil e outra militar ligada ao KC-390, e os Estados Unidos, caso a aeronave seja incorporada à Força Aérea do país como avião-tanque tático.
A Embraer, acrescentou, tem em seus contratos opções no valor de cerca de US$ 23 bilhões. Se todas forem exercidas, a carteira de pedidos se aproximará de US$ 60 bilhões.
