O diretor da NASA, Jared Isaacman, fez uma longa publicação hoje na rede social X para esclarecer fatos sobre o acidente com o jatinho Learjet 60 que matou nove pessoas ontem na Flórida.
A aeronave era tripulada pela aviadora Nathalia Filgueiras, que nasceu na Flórida, mas tem pais brasileiros, com forte conexão com o Brasil, como era mostrado por ela em suas redes sociais. Além da piloto Nathalia, estavam a bordo outro piloto que atuava como comandante e sete passageiros, sendo que todos faleceram no acidente, que não deixou nenhuma vítima em solo, apesar da grande cratera formada.
Diante da divulgação do áudio que mostra a conversa de Nathalia com um controlador de voo, incluindo o pedido de Mayday e o desespero diante da aeronave caindo, surgiram várias teorias absurdas compartilhadas por pessoas desconexas da realidade e que tentam impor uma narrativa política em cima de um acidente aéreo, visando apenas favorecer interesses escusos.
Na condição de diretor-geral e maior autoridade dentro da NASA, Isaacman, que também é piloto, astronauta e tem uma frota privada de caças, foi até o X e disse que “sinto-me compelido a postar após ver comentários sobre o acidente com o Lear 60, desde ataques de mísseis até contratações por políticas DEI (Diversidade, Equidade e Inclusão) e críticas aos últimos chamados de rádio dessa pobre mulher“.
O piloto destacou a atuação da aviadora, afirmando que “embora tivesse o poder de apontar erros como parte de uma boa gestão de recursos da tripulação, ela estava fazendo o seu trabalho, comunicando-se com o controle de voos até o fim em uma situação aterrorizante. Ela provavelmente sabia, antes de muitos daqueles chamados, que ia morrer“.
Isaacman também destacou que este tipo de áudio não é incomum e que já ouviu algo antes vindo de pessoas próximas a ele, com grande experiência de voo, ressaltando que acidentes podem acontecer com qualquer aviador, independentemente da experiência ou idade.
“Eu ouvi chamadas finais de amigos, de pilotos militares com milhares de horas em aeronaves de caça, e elas são igualmente devastadoras porque eles sabem que o fim está se aproximando“, afirmou o diretor da NASA.
O diretor da NASA também destacou que é natural que o público fique interessado no assunto, dadas as fortes imagens e o áudio dramático, mas que é extremamente importante não elaborar teorias sem ter acesso aos dados factuais: “vocês não conhecem o histórico de manutenção da aeronave, se houve uma falha estrutural, se alguma falha foi induzida por turbulência, excesso de velocidade ou excesso de controle, ou tudo o que estava acontecendo naquela cabine. Tenho certeza de que o tempo será parte da investigação, mas além disso, é especulação“.
Também foi destacada a questão da idade de Nathalia, com Isaacman destacando que “a aviação executiva rotineiramente contrata pilotos comerciais muito no início de suas carreiras para ganhar experiência ao lado de um comandante qualificado como piloto de linha aérea (ATP/PLA) antes de subirem de carreira para as companhias aéreas. Ela ainda tinha o treinamento apropriado, qualificações e verificações por um examinador da FAA“.
Por fim, o piloto de caça, que é extremamente elogiado por sua condução na NASA e tem focado na função aeronáutica da agência espacial mais consagrada do mundo, afirmou que é necessário que “deixem as pessoas investigarem, aprenderem e compartilharem os fatos. Sejam respeitosos com aqueles que pereceram e com as famílias que carregam suas memórias. Deus os abençoe e aos seus entes queridos“.
Writing this in my personal capacity, but I have been flying these types of aircraft for more than 20 years, with over 8,000 hours, and have reasonable familiarity with how the charter world operates. I feel compelled to post after seeing commentary about the Lear 60 crash, from missile strikes to DEI to critiquing this poor woman’s final radio calls. That last part is what I find most troubling. She was the second-in-command (SIC), and while she was empowered to point out mistakes as part of good crew resource management, she was doing her job, communicating with ATC right to the end in a terrifying situation. She likely knew before many of those calls that she was going to die. I have heard final calls from friends, from military pilots with thousands of hours in fighter aircraft, and they are just as heartbreaking because they know the end is approaching. I understand the public interest given the footage and audio. But you do not know the aircraft’s maintenance history, whether there was a structural failure, if any failure was induced by turbulence, overspeed, or overcontrol, or everything happening in that cockpit. I am sure weather will be part of the investigation, but beyond that, it is speculation. The charter industry routinely hires commercial pilots very early in their careers to gain experience alongside an ATP-qualified captain before they move up to the airlines. She would still have the appropriate training, qualifications, and checkouts by an FAA examiner or designee. Let people investigate, learn, and share the facts. Be respectful to those who perished and the families who carry their memories. God bless them and their loved ones.
— Jared Isaacman (@rookisaacman) November 2, 2026
