Um histórico hangar no Aeroporto Humbeto Delgado, em Lisboa, Portugal, abriga um dos maiores centros de manutenção da Europa, a serviço da TAP Air Portugal. Localizado em paralelo ao aeroporto, são três hangares que comportam até 10 aeronaves de maneira simultânea.
A convite da companhia aérea, fomos conhecer o maior deles, o Hangar 6, onde são atendidas até 5 aeronaves simultaneamente, sendo 3 dos widebody (Airbus A330ceo e neo, e historicamente o A340-300) e mais duas de menor porte, de corredor único, dos modelos Airbus A319, A320 e A321 ou os Embraer E190 e E195 de primeira geração da TAP Express, operado pela Portugália.
Uma história interessante é que esse hangar começou a ser construído em 1969, quando a TAP ainda operava o Boeing 747-200 e já se falava em construir um novo aeroporto. Por isso, desde o início, o hangar foi projetado para ser desmontado num futuro próximo, de modo a ser remontado num novo local. Na época da sua conclusão, era o maior hangar de manutenção aeronáutica na Europa.
Hoje, a expectativa é que o novo aeroporto, batizado Luís de Camões, fique pronto até 2030, e o seu novo local é no Campo de Tiro do Alcochete, no outro lado do Rio Tejo. A TAP, porém, não deverá desmontar o Hangar 6, e sim construir um novo, mais espaçoso e moderno, a fim de atender a realidade da empresa para o meio do século 21.
No total, hoje, nos três hangares da empresa em Lisboa, são 13 equipes de funcionários que fazem 2 turnos por dia, atendendo por completo a necessidade da TAP para suas aeronaves e por vezes de outras companhias aéreas. O grande Hangar 6 tem 242 metros de comprimento, sendo 66 metros de profundidade e 25 metros de altura na parte mais alta (entrada) e 17 metros na mais baixa, que é nos fundos do hangar.
A estrutura chama a atenção pelo material, constituído por vigas de metal separadas em blocos, exatamente para serem desmontados em partes. A parte mais elevada fica na entrada próxima à porta, exatamente para que os aviões entrem de frente e a sua cauda fique abrigada.
Logo ao entrar no hangar, nos deparamos com um A330neo, que estava finalizando sua manutenção, para assumir o voo noturno TP87 para São Paulo ainda naquele dia. O avião, que já é imponente por natureza, ganha um destaque extra com a baia de parada do hangar, que foi feita para o Jumbos praticamente encostarem seu nariz na estrutura, permitindo um acesso facilitado para a equipe de manutenção chegar no segundo andar da aeronave, sem precisar usar gruas ou elevadores.
Durante a nossa visita, estavam em manutenção dois jatos Airbus A330-900neo, um A330-200ceo e um A319ceo. Os neos estavam passando por revisões de motores e também check de interiores, enquanto os ceos por uma revisão mais longa.
A expectativa é que o A330-200, que foi por décadas a espinha dorsal da TAP para voos internacionais, seja mantido por ao menos mais dois anos na empresa. Hoje, restam apenas três aeronaves do modelo, que ficam praticamente fixas nos voos para Fortaleza, Salvador, Recife e Nova York.
O responsável técnico pelo hangar, Diogo, nos explica que o tempo da aeronave no hangar varia conforme o tipo de manutenção: “Temos os chamados checks leves, que são A e B, que podem levar alguns dias ou até duas semanas, e também temos a chamada manutenção pesada, que são os checks C e D, que levam de quatro semanas até doze, a depender do caso”.
No passado, a TAP Manutenção e Engenharia, ou simplesmente TAP M&E, tinha uma divisão no Brasil, utilizando o que já foi a VEM, ou Varig Engenharia e Manutenção. O hangar em Porto Alegre foi vendido à chinesa Drayton Aerospace e o do Galeão para a United Airlines, parceira de Star Alliance.
Hoje, toda a manutenção é feita em Lisboa, sem necessidade de outsourcing ou enviar o avião para outros países, com raras exceções a depender de casos mais urgentes ou que a aeronave esteja distante do hub da capital portuguesa.
Junto dos três hangares, está toda a infraestrutura da TAP, incluindo planejamento de escala, coordenação de voos, salas de treinamento e simuladores. É uma verdadeira cidade, com milhares de funcionários e que, assim como Lisboa, já tem sua própria história e arquitetura.
O AEROIN viajou à Lisboa a convite da TAP Air Portugal
