A Pratt & Whitney anunciou nesta terça-feira, 15 de março, que testou com sucesso a configuração do motor GTF Advantage com combustível de aviação 100% sustentável (SAF).
O teste ocorreu nas instalações da empresa em West Palm Beach, Flórida, EUA, a partir de 1º de março e marca um passo fundamental no caminho para a operação 100% SAF de aeronaves com motores GTF. O teste também é um elemento-chave de um extenso programa de desenvolvimento para preparar o GTF Advantage para entrada em serviço em 2024, validando o desempenho do motor em 100% SAF em transientes de empuxo, partida e operabilidade.
“Estamos entusiasmados por ter testado com sucesso o mecanismo GTF Advantage em SAF não misturado”, disse Graham Webb, diretor de sustentabilidade da Pratt & Whitney. “O GTF Advantage representa o motor mais ecológico e de menor emissão do setor e agora está demonstrando capacidade operacional total para os combustíveis de aviação mais ecológicos de hoje e de amanhã. A operação em 100% SAF é um componente chave do compromisso da indústria com as emissões líquidas de carbono zero até 2050 e a conclusão desses testes nos aproxima desse objetivo.”
A Pratt & Whitney usou combustível 100% de Querosene Parafínico Sintético de Ésteres e Ácidos Graxos Hidroprocessados (HEFA-SPK), adquirido da World Energy para o teste. O HEFA-SPK é um tipo específico de óleo vegetal hidrotratado utilizado na aviação e é considerado uma das principais alternativas de substituição do combustível convencional de aviação devido à sustentabilidade de sua matéria-prima.
O GTF é um dos motores de aviões narrowdoby (de corredor único) mais eficientes e sustentáveis do mundo. A família GTF reduziu o consumo de combustível e as emissões de carbono em até 20% em comparação com os motores da geração anterior. Alguns dos modelos que utilizam as variantes do motor GTF são as famílias Airbus A320neo e A220 e Embraer E2.
Como resultado, os motores GTF economizaram mais de 600 milhões de galões (dois bilhões de litros) de combustível e mais de seis milhões de toneladas métricas de CO2 desde que entraram em serviço em 2016.
A arquitetura de fan (ventilador frontal) com conjunto de redução deste motor é a base para tecnologias de aviação mais sustentáveis nas próximas décadas.
Informações da Pratt & Whitney
