O voo Atlas Air 3885, operado por um Boeing 747-8F e que sofreu um incêndio no motor após a partida do Aeroporto Internacional de Miami, na Flórida, no mês passado, teve seu relatório preliminar divulgado.
O Jumbo fazia um voo de carga com destino ao Aeroporto Internacional Luis Munoz Marin, em San Juan, em Porto Rico, mas, momentos após a partida e passando cerca 3.000 pés (900m) acima do nível médio do mar, a tripulação recebeu uma mensagem de aviso “OVHT ENG 2”, que significa superaquecimento motor 2, seguida por outro aviso de “FIRE ENG 2”, que é de incêndio no mesmo motor, sendo mostradas no sistema de indicação e alerta da tripulação (EICAS).
Simultaneamente, a luz de aviso de incêndio se acendeu e o alarme de incêndio soou. O comandante declarou “Mayday” ao controle de tráfego aéreo e o voo foi autorizado a retornar para Miami para um pouso na pista 9.
O checklist eletrônico de situações de não normais foi feito com sucesso e o motor número 2 foi desligado pela tripulação de voo. Um extintor de incêndio foi disparado e a luz de aviso de incêndio subsequentemente se apagou. Após um pouso sem incidentes, o avião foi recebido por equipes de combate a incêndios e o avião foi autorizado a taxi para o estacionamento por meios próprios.
Uma inspeção pós incidente do motor General Electric GEnx-2B67 revelou uma queima na parede do duto interno fixo do reverso do motor, como mostra a imagem abaixo.
Os cases do motor em si estavam intactos e não havia evidências de uma falha não contida do motor. O parafuso do bocal do difusor do queimador (CDN) que fica na chamada porta de inspeção M, não estava fixado e foi encontrado solto na carenagem do motor.
A parte chamuscada observada está na parede logo acima desta porta de inspeção. Tanto a turbina de baixa pressão (N1) como a de alta pressão (N2) do motor foram giradas manualmente e sem travamentos.
Uma inspeção boroscópica foi feita através da porta M do CDN pela NTSB e nenhum dano ao queimador foi visível. Uma revisão preliminar dos dados da caixa-preta da aeronave não mostrou evidências de falha do motor ou estol.
Uma revisão dos registros de manutenção da aeronave revelou que, em 14 de janeiro de 2024, a aeronave passou por uma inspeção boroscópica no bocal no combustor do motor 2, realizada por um técnico terceirizado, que exigiu a remoção do parafuso do bocal de inspeção da porta M.
O relatório de trabalho de manutenção fornecia instruções sobre como reinstalar corretamente os parafusos do bocal para garantir que o recurso de travamento estivesse devidamente engatado. Este relatório foi assinado pelo técnico responsável pelo trabalho e por um inspetor, indicando que essa tarefa foi concluída de acordo com o procedimento do manual de manutenção.
A investigação ainda continuará e a NTSB não deu prazo para concluí-la. Dados de voo apontam que o Jumbo, de matrícula N859GT, estava no seu primeiro voo após a manutenção feita no dia 14 de janeiro. Você pode conferir o relatório preliminar na íntegra clicando aqui.
