O Departamento de Investigação de Segurança de Transporte de Singapura (TSIB) divulgou hoje, 29 de maio, as descobertas preliminares da investigação do incidente de turbulência severa envolvendo o Boeing 777-300ER de matrícula 9V-SWM, da Singapore Airlines, no voo SQ321 da terça-feira da semana passada, dia 21 de maio.
Few More Visuals from the incident, where one fatality and several injuries confirmed, following severe turbulence on board Singapore Airlines Boeing 777-312(ER) aircraft (9V-SWM), that operated SQ321 from LHR to SIN, ending up diverted to Bangkok (BKK).#safety #aviation https://t.co/pyjl4QrrA1 pic.twitter.com/BwCAOAjZeo
— FL360aero (@fl360aero) May 21, 2024
A equipe de investigação é composta por investigadores do TSIB e representantes dos Estados Unidos, já que a aeronave é de fabricação norte-americana, sendo eles do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), da Administração Federal de Aviação (FAA) e da fabricante Boeing.
O TSIB informa que extraiu os dados armazenados no gravador de dados de voo (FDR) e no gravador de voz da cabine (CVR) do voo SQ321.
A equipe de investigação compilou uma cronologia dos eventos com base na análise preliminar dos dados do FDR e CVR:
a. O voo SQ321 partiu de Londres em 20 de maio de 2024 e estava normal antes do evento de turbulência. Às 07:49:21 hr (UTC) de 21 de maio de 2024, a aeronave estava passando ao sul de Mianmar a 37.000 pés (11.277 metros) e provavelmente sobrevoando uma área de atividade convectiva em desenvolvimento. A força gravitacional (G), registrada como acelerações verticais, flutuou entre +0,44G e +1,57G por um período de cerca de 19 segundos. (Isso teria causado uma leve vibração no voo).
b. Aproximadamente ao mesmo tempo do início da leve vibração, foi registrado um aumento não comandado na altitude da aeronave, atingindo um pico de 37.362 pés (11.387 metros). Em resposta a esse aumento não comandado de altitude, o piloto automático reduziu o ângulo do nariz da aeronave para descer de volta à altitude selecionada de 37.000 pés. Além disso, os pilotos observaram um aumento não comandado na velocidade do ar, que foi controlado pela extensão dos freios aerodinâmicos. Enquanto gerenciavam a velocidade do ar, às 07:49:32 hr, foi ouvido que um piloto anunciou que o sinal de apertar cintos de segurança havia sido ligado.
c. Esse aumento não comandado na altitude da aeronave e na velocidade do ar mencionado em (b) é provavelmente devido à aeronave estar sendo afetada por uma corrente ascendente (movimento de subida do ar). O piloto automático estava engajado durante esse período.
d. Às 07:49:40 hr, a aeronave experimentou uma mudança rápida em G, com a aceleração vertical registrada diminuindo de +1,35G para -1,5G em 0,6 segundos. Isso provavelmente resultou em ocupantes que não estavam com cintos de segurança sendo suspensos no ar.
e. Às 07:49:41 hr, a aceleração vertical mudou de -1,5G para +1,5G em 4 segundos. Isso provavelmente resultou em ocupantes que estavam suspensos no ar caindo de volta.
f. As mudanças rápidas em G durante a duração de 4,6 segundos resultaram em uma queda de altitude de 178 pés (54 metros), de 37.362 pés (11.387 metros) para 37.184 pés (11.333 metros). Essa sequência de eventos provavelmente causou lesões à tripulação e aos passageiros.
g. No meio da sequência de mudanças rápidas em G, os dados registrados indicaram que os pilotos iniciaram entradas de controle para estabilizar a aeronave, desengajando o piloto automático nesse processo. Os pilotos controlaram manualmente a aeronave por 21 segundos e reengajaram o piloto automático às 07:50:05 hr.
h. A aceleração vertical registrada mostrou flutuações mais graduais nos próximos 24 segundos, variando de +0,9G a +1,1G, enquanto a aeronave retornava a 37.000 pés às 07:50:23 hr.
i. Após serem informados pela tripulação de cabine que havia passageiros feridos na cabine, foi tomada a decisão de desviar para o Aeroporto de Suvarnabhumi, em Bangkok, Tailândia. A caminho de Bangkok, os pilotos solicitaram serviços médicos para atender a aeronave na chegada.
j. Aproximadamente 17 minutos após o evento de turbulência, às 08:06:51 hr, os pilotos iniciaram uma descida normal e controlada a partir dos 37.000 pés e a aeronave atingiu 31.000 pés às 08:10:00 hr. Os dados mostraram que a aeronave não encontrou mais turbulência severa durante esse desvio e pousou no Aeroporto de Suvarnabhumi às 08:45:12 hr.
As investigações continuam em andamento.
Informações do TSIB
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