Durante o painel “Descarbonização da Aviação e do Transporte Marítimo” na ETRI 2026, realizado na USP, a chinesa COMAC, fabricante dos jatos comerciais C919, reforçou que a cooperação internacional entre indústria, centros de pesquisa e universidades é essencial para viabilizar a adoção em larga escala dos combustíveis sustentáveis de aviação (SAF).
Segundo Sainan Yuan, diretora do Centro de Seleção e Avaliação de SAF da COMAC, o SAF poderá responder por até 60% da redução das emissões da aviação até 2050.
No entanto, a transição enfrenta desafios relacionados a matérias-primas, custos, regulações, padronização tecnológica e longos processos de certificação. Yuan destacou o laboratório conjunto COMAC-USP, voltado para o desenvolvimento colaborativo de soluções para a aviação de emissões líquidas zero.
Além da COMAC, representantes da Embraer, como Carlos Ilário da Silva, lembraram que a segurança mantém-se como prioridade máxima: “Não existe meta ambiental acima do padrão de segurança estabelecido”, afirmou o executivo brasileiro.
Silva apontou ainda ganhos em eficiência, como os 25% de economia de combustível nos jatos E2, assim como a necessidade de múltiplas tecnologias, de elétricos a hidrogênio, para atingir emissões zero.
O professor Hui Xin, da Beihang University, ressaltou que os gargalos para ampliar a produção de SAF vão além do âmbito tecnológico, abrangendo questões econômicas, financeiras e de sustentabilidade.
Ele incentivou o Brasil a avançar na cadeia produtiva, não sendo apenas fornecedor de matéria-prima, mas também protagonista em inovação, certificação e produção de combustíveis avançados.
