Após três anos de estudos intensivos cobrindo todo o ciclo de vida de uma aeronave totalmente elétrica, a Tecnam concluiu que o tempo para o P-Volt ainda não chegou, embora as atividades de pesquisa continuem a explorar novas tecnologias emergentes.
Desde o início do desenvolvimento do P-Volt, o foco da Tecnam era fornecer aos operadores a capacidade de voar uma aeronave de passageiros totalmente elétrica de forma lucrativa, eficiente e sustentável em termos de custos operacionais, emissões, desempenho, retorno e tempo de comercialização. No momento, a Tecnam acredita que isso só pode ser alcançado por meio de especulações extremamente agressivas sobre desenvolvimentos tecnológicos incertos.
A Tecnam tem um profundo conhecimento do voo elétrico, obtido de projetos anteriores, como a aeronave híbrida H3ps baseada no P2010 de quatro lugares, e hoje analisa de perto o estado da arte em armazenamento de energia e desenvolvimentos realistas de 5 anos, excluindo tecnologia revoluções sobre as quais ninguém pode especular. Uma das conclusões foi que uma aeronave com bateria não seria o melhor produto para o mercado, mas certamente o pior em termos de Valor Presente Líquido (VPL).
A proliferação de aeronaves com baterias “novas” levaria a perfis de missão irrealistas que se degradariam rapidamente após algumas semanas de operação, tornando a aeronave de passageiros totalmente elétrica um mero “carro-chefe da Transição Verde” em vez de um jogador real na descarbonização da aviação.
Levando em consideração as projeções mais otimistas de ciclos de carga lenta e a possível limitação do nível máximo de carga por ciclo, a capacidade real de armazenamento cairia abaixo de 170Wh/kg, e apenas algumas centenas de voos levariam os operadores a substituir toda a unidade de armazenamento, com um aumento dramático nos custos operacionais diretos devido às reservas para os preços de substituição da bateria.
Com dezenas de certificações EASA e FAA, a Tecnam é uma das fabricantes de Aviação Geral mais ativas do mundo, com o maior número de novas certificações de tipo nos últimos anos.
“A missão da empresa sempre foi projetar e fabricar produtos com a maior relação custo-benefício em termos de eficiência, emissões de CO2, custos operacionais e lucratividade. Hoje, a Tecnam acredita que esses fatores-chave não podem definir o desenvolvimento de uma nova aeronave como “viável” com entrada em serviço prevista para 2026-2028”, diz a fabricante.
“A Tecnam monitora constantemente e de perto a evolução das tecnologias capazes de atingir metas de emissões líquidas zero, trabalhando com os principais fabricantes de sistemas de propulsão e fornecendo-lhes direção e orientação, pronta para trazer o P-Volt de volta à arena de certificação de tipo o mais rápido possível. como a evolução da tecnologia permite“, continua a nota.
Fabio Russo, Diretor de P&D da Tecnam disse: “Esperamos que as novas tecnologias tornem os negócios viáveis mais cedo ou mais tarde, e temos confiança real na capacidade de nossos parceiros de trazer produtos altamente valiosos para o trem de força de emissão zero e arena de armazenamento de energia. ”
