A companhia aérea árabe Emirates Airline ainda não recebeu o primeiro exemplar do maior bimotor do mundo, que ainda está em processo de homologação, mas já fez mudanças na configuração do seu pedido.
Há vários meses que a empresa árabe tem reclamado bastante do atraso do Boeing 777X, o maior bimotor do mundo, que será o substituto indireto do Airbus A380 em algumas rotas no futuro. A aeronave, que já era para estar em operação na empresa há três anos, segundo o cronograma original, apenas deverá chegar, nas melhores das perspectivas, em 2025.
Além disso, a Emirates é a maior cliente do 777X, tendo encomendado inicialmente 150 jatos do modelo, mas reduzindo para 115 ao trocá-los por jatos 787 Dreamliner, de menor porte.
Deste pedido supracitado, 16 unidades seriam da variante 777-8X, a menor do maior bimotor do mundo. Este modelo, que leva em média 50 menos passageiros que o 777-9X, que ainda não teve sua montagem do primeiro protótipo iniciada.
Agora, segundo o balanço de encomendas mais atualizado da Boeing, apurado pelo portal parceiro Aviacionline, a Emirates aumentou o número de 777-9X em 16 unidades, mas manteve a encomenda total em 115, indicando uma troca pelo modelo maior.
Nem a empresa aérea e nem a Boeing esclareceram os motivos da troca, mas aparenta ser o fato da Emirates manter a encomenda de jatos A350 da Airbus, hoje mantida em 50 unidades.
Este avião, na variante A350-1000, tem um alcance muito próximo do 777-8X quando moficiado para ultralongo-alcance, a versão ULR, fabricada para a Qantas e similar a da Singapore Airlines com o A350-900ULR.
Por ser uma aeronave já certificada, pode ser mais vantajoso para a Emirates, que teria que esperar muitos anos para usar os 777-8X na rotas desejadas. Outro ponto que as empresas evitam as aeronaves “patinho-feio”, que desde o início tem poucas encomendas, já que fica mais complicado a revenda no final da vida útil na companhia.
