A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade que obriga a inspeção de quase 2 mil aeronaves Boeing 737 Next Generation (NG), devido ao risco de oscilações perigosas no controle de inclinação causadas por desgaste excessivo no mecanismo do estabilizador horizontal.
A medida, publicada oficialmente em 19 de outubro de 2026, entra em vigor em 23 de novembro e atinge diretamente 1.987 aviões registrados no país.
A regra se aplica aos modelos da família Boeing 737 Next Generation, sendo eles o 737-600, 737-700 e 737-700C, 737-800, 737-900 e 737-900ER. A FAA destacou que a diretriz não se estende à família 737 MAX.
O estabilizador horizontal, componente essencial localizado na cauda da aeronave, é responsável pelo controle do movimento longitudinal (pitch). Relatos de operadores apontaram episódios de oscilações não desejadas nessa área, resultado do desgaste e do aumento da folga mecânica, chamado na indústria de “freeplay”, em pontos-chave das articulações.
Se não corrigida, essa folga pode gerar o fenômeno conhecido como flutter, uma vibração aeroelástica capaz de provocar perda total do controle do avião.
As inspeções deverão seguir procedimentos descritos em um boletim técnico da Boeing datado de junho de 2025. O cronograma inclui:
– Medição do movimento e da folga nas articulações e no parafuso de acionamento do estabilizador;
– Inspeções secundárias, reparos estruturais ou substituição completa das peças, conforme o resultado das medições iniciais.
A FAA calcula que a verificação inicial requer cerca de seis horas de trabalho por aeronave, ao valor médio de US$ 85 por hora, estimando um custo imediato de US$ 510 por avião, ou aproximadamente US$ 1 milhão para toda a frota dos EUA. Este valor não inclui eventuais reparos ou trocas de componentes que possam ser necessários após as inspeções.
Durante a consulta pública, companhias aéreas como a Canadian North e a United Airlines pediram prazos mais amplos para a primeira inspeção e intervalos maiores de inspeções recorrentes, especialmente em aviões já atualizados com novos rolamentos.
A FAA, porém, recusou ambas as solicitações, argumentando ser essencial manter o padrão de segurança, independentemente do histórico do componente.
As companhias terão que incluir as novas inspeções em seus cronogramas de manutenção para garantir que suas aeronaves mantenham os limites seguros de tolerância mecânica e continuem operando conforme as exigências regulatórias.
