A crise envolvendo a antiga Voepass, ex-Passaredo Transportes Aéreos, ganhou novo capítulo, com a Justiça de São Paulo determinando a penhora de um ATR-72 avaliado em cerca de R$ 25 milhões, para garantir o pagamento de uma dívida de aproximadamente R$ 9,2 mil com um hotel de Minas Gerais. Caso a determinação seja mantida, o avião poderá ser leiloado.
A decisão chama atenção pela discrepância entre o valor da dívida e o bem envolvido, ilustrando os impasses jurídicos enfrentados pelas companhias aéreas que, como no caso da Voepass, passam por recuperação judicial e têm parte de seu patrimônio fora da proteção legal da reestruturação.
A empresa teve as operações suspensas e perdeu o certificado de operadora aérea em 2025 por descumprimento de normas de segurança identificadas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O ATR especificamente não estava abrangido pelo processo de recuperação judicial e, por essa razão, pôde ser penhorado.
Além dos desafios jurídicos, investigações recentes mostraram falhas na atuação da agência, sobretudo no acompanhamento das atividades da Voepass e suas subsidiárias.
Documentos revelam que, já em 2020, inspetores da agência recomendaram a suspensão das operações da então MAP Linhas Aéreas e o bloqueio do intercâmbio de peças com a Passaredo por conta de falhas nos controles de aeronavegabilidade. As recomendações, entretanto, não foram acatadas após deliberação interna.
Relatórios também apontaram irregularidades relativas à manutenção de motores e ao uso de peças sem o devido controle de estoque, além de suspeitas de reutilização de componentes provenientes de acidentes anteriores.
O inspetor responsável por parte dessas denúncias foi exonerado em 2024, sob alegação de que ele excedeu suas atribuições. O caso evidenciou divergências entre os alertas técnicos e as decisões administrativas tomadas pela autarquia.
Em 2026, o relatório final do CENIPA sobre o acidente do voo 2283 em Vinhedo, que matou 62 pessoas, apontou uma sequência de fatores: condições meteorológicas severas, falhas no sistema de degelo, registros de manutenção deficientes e uma cultura interna que minimizava desvios operacionais. Segundo a investigação, ocorrências anteriores de pane no sistema de degelo não eram devidamente registradas para permitir a continuidade das operações.
A Polícia Federal identificou que a Anac tinha conhecimento do problema no sistema de degelo da aeronave PS-VPB quase um ano antes da tragédia, sem acionar medidas que pudessem impedir o acidente. O inquérito foi encaminhado ao Ministério Público Federal, que tornou 12 integrantes da VoePass réus por crimes contra a segurança do transporte aéreo e homicídio culposo.
A crise da Voepass, marcada por má gestão, problemas operacionais, inadimplência e falhas regulatórias, representa um dos episódios mais graves da aviação regional brasileira.
