A Federal Aviation Administration (FAA) divulgou em 17 de setembro uma proposta de Diretiva de Aeronavegabilidade (AD) voltada a motores Pratt & Whitney PW1500G e PW1900G, equipados nos aviões Airbus A220 e Embraer E190-E2/E195-E2.
A medida visa tornar obrigatórias inspeções por boroscópio para identificar possíveis desgastes no compressor de alta pressão (HPC), além da substituição de componentes quando necessário.
A ação da FAA surge após relatos de seis casos em que houve contato anormal, chamado de “clashing”, entre as palhetas estatoras variáveis (Variable Stator Vanes – VSV) e os rotores do compressor.
Segundo a investigação, o problema está ligado ao desgaste nas buchas das VSVs, que pode gerar movimento excessivo das palhetas, causando contato com os rotores do primeiro ao terceiro estágios do HPC. Isso pode levar a riscos e danos que, se não corrigidos, aumentam o risco de falhas do rotor e possíveis acidentes.
Os modelos afetados da família PW1500G incluem versões como PW1519G, PW1521G e PW1525G, enquanto que na família PW1900G estão englobadas variantes como PW1919G e PW1923G. A diretiva não abrange todos os motores destes tipos, mas apenas aqueles com números de série específicos relacionados aos módulos HPC indicados pela Pratt & Whitney.
A inspeção recomendada envolve o uso de boroscópio para examinar as superfícies traseiras dos rotores em busca de desgaste, riscos ou evidências de contato com as buchas das palhetas.
Esta deve ser feita inicialmente dentro do prazo estipulado pela diretiva e repetida a cada 1.000 horas de voo caso a modificação corretiva ainda não tenha sido implementada. Caso sejam encontrados danos que se enquadrem nos critérios, as peças afetadas deverão ser imediatamente retiradas de serviço e substituídas.
Como medida definitiva, a FAA propõe também a substituição do conjunto de buchas das VSVs, o que eliminará a necessidade das inspeções repetitivas. Essa modificação deverá ocorrer na próxima oportunidade em que o motor estiver com a flange do front case do HPC aberta, conforme os procedimentos estabelecidos nos boletins de serviço da Pratt & Whitney publicados em julho de 2026.
Essa proposta da FAA ocorre em um momento em que operadores, como a JetBlue nos Estados Unidos, já enfrentam desafios relacionados à disponibilidade de motores PW1500G para sua frota de A220, impactando operações devido ao tempo prolongado necessário para manutenção.
A FAA mantém o processo aberto para comentários até 19 de outubro, após o qual poderá publicar uma diretiva de aronavegabilidade definitiva, possivelmente com ajustes nos requisitos.
