A aeronave turboélice Ilyushin IL-114-300 fará seu primeiro voo em setembro deste ano. Isto foi afirmado pelo chefe da United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar em uma reunião com o presidente russo Vladimir Putin. A informação foi apurada junto à mídia russa por nossos parceiros do Aviacionline.
“A aeronave já foi montada e está passando por testes no solo enquanto se prepara para o primeiro voo. Penso que em setembro, de acordo com nossos planos, estará pronto para voar e, além da versão civil, planejamos fazer uma versão para nossos clientes especiais (militares)”, afirmou Slyusar.
Ele acrescentou que a aeronave será usada em regiões de difícil acesso. Ele substituirá o An-24, o Q400 e outros. A versão civil foi projetada para 68 passageiros. A velocidade do avião será de 500 km / h. Pode ser usado em qualquer clima e tem capacidade para usar estradas não pavimentadas. Até 12 dessas aeronaves serão produzidas por ano. A montagem será estabelecida na fábrica de aviação de Lukhovitsk.
Ao todo, são dois a três protótipos que farão os testes de voo. As entregas da aeronave devem ser iniciadas em 2023, após a conclusão dos testes.
Família IL-114
O IL-114-300 é uma versão atualizada do Ilyushin IL-114 original que, na era da União Soviética, foi produzido em uma fábrica de aeronaves em Tashkent, na agora independente República do Uzbequistão. A versão atualizada produzida pela Rússia será alimentado por motores modernos TV7-117ST-01.
A UAC afirma que já assinou várias cartas de intenções para um total de 19 encomendas da aeronave, conforme Yury Grudinin, diretor geral de aviação da fabricante revelou em entrevista ao Expert Business Weekly.
Além disso, a Corporação Estatal de Leasing de Transportes (GTLK), uma das principais ferramentas do governo para o financiamento de aeronaves construídas internamente, manifestou interesse em 50 Ilyushin IL-114-300, dizendo que está “pronta para alugar essas aeronaves para companhias aéreas a partir de 2025”, de acordo com Grudinin, que avalia a demanda imediata do mercado para algo em torno de 60 aeronaves.
Além disso, continua ele, “há clientes indianos realmente interessados na produção da aeronave. Estamos agora a elaborar diferentes regimes de cooperação, incluindo a logística da produção de peças de aeronaves na Índia. As viagens aéreas domésticas entre diferentes estados estão se desenvolvendo rapidamente na Índia, então turboélices dessa classe estarão em demanda nos próximos anos”.
Executivo diz que IL-114-300 é melhor que o ATR-72
Grudinin aponta especificamente que a queima de combustível do IL-114-300 é de 500 quilos por hora, o que é menor do que o de seu concorrente, o ATR-72, que oferece uma capacidade de assentos semelhante. Junto com isso, a aeronave russa oferece um alcance maior – cerca de 5.000 km, contra os 3.600 km do ATR. Três outras opções menores, com capacidade para 64, 52 e 50 assentos e um compartimento de bagagem aumentado, estão em desenvolvimento.
A produção em série do IL-114-300 envolve quatro locais: Voronezh Aircraft Production Association, Aviastar-SP (Ulyanovsk), Sokol (Nizhny Novgorod) e a instalação Lukhovitsy da RSK MiG (perto de Moscou). Todos esses locais estão passando por extensas atualizações com novos equipamentos e montagem final está sendo criado em Lukhovitsy, que será equipado com uma linha de montagem automatizada.
Apesar do atraso contínuo do programa, uma empresa parece estar ávida por sua conclusao. É a companhia aérea regional KrasAvia, com sede em Krasnoyarsk, um dos potenciais clientes do IL-114-300, a mais nova a considerar sua aquisição para substituir seus obsoletos Antonov An-24 e An-26.
