A inglesa ZeroAvia deu mais um passo em seu já bastante avançado projeto de lançar comercialmente um sistema de propulsão híbrido de aviões composto por motor elétrico e alimentação por hidrogênio.
Na última quinta-feira, 23 de dezembro, a empresa apresentou um vídeo para mostrar, conforme você assiste a seguir, que foram iniciados os primeiros testes de giro de seu motor em um dos dois aviões Dornier Do-228 usados no projeto, em preparação para os ensaios em voo.
Tendo estabelecido neste ano novas instalações de pesquisa e desenvolvimento de motores elétricos em Kemble, no Reino Unido, a ZeroAvia está utilizando o Aeroporto Cotswold para os testes. O local é bastante conhecido por receber grandes aviões Boeing 747 quando são armazenados para descarte após o fim de sua viabilidade comercial.
Veja a seguir o vídeo do primeiro teste do motor:
We took the Dornier for a spin! ZeroAvia ground testing is a go @CotswoldAirport as of yesterday! Check out our first spin of the propeller using our propulsion system. #zeroemission #aviation pic.twitter.com/IPWJJKcQEC
— ZeroAvia (@ZeroAvia) December 23, 2021
Até o início deste ano 2021, a ZeroAvia possuía o maior avião movido a propulsão hidrogênio-elétrica no mundo, o seu monomotor turboélice Piper Malibu Mirage de testes do projeto.
Porém, após vários voos, incluindo um alimentado exclusivamente por hidrogênio, o avião acabou destruído em uma ocorrência num pouso em pista de grama.
No entanto, diante dos avanços que já havia conquistado em suas pesquisas, a empresa recebeu apoio financeiro de diversos interessados em investir no projeto, o que permitiu evoluir para a incorporação do bimotor regional Dornier 228.
Enquanto o Mirage, chamado de HyFlyer I, possuía motor de 250kW de potência e capacidade de 6 lugares, o Do-228, com 19 assentos e chamado de HyFlyer II, voará com motores de 600kW.
Em junho, a ZeroAvia anunciou que garantiu um investimento adicional de $ 13 milhões para seu programa de desenvolvimento de motor também para seu projeto de mais de 50 assentos.
Este novo financiamento complementou o investimento inicial de $ 24 milhões de algumas semanas antes, elevando para $ 37 milhões o investimento privado total no desenvolvimento de motores grandes da empresa para aeronaves com mais de 50 assentos.
Para esta aeronave de 19 assentos, as duas unidades de conjunto de potência hidrogênio-elétrico de 600KW da empresa substituem os dois motores a combustão, junto com tanques de combustível de hidrogênio, com capacidade de 100 kg de hidrogênio gasoso comprimido para suportar o alcance de 500 milhas (800 km) da oferta comercial prevista para 2024.
Além disso, a ZeroAvia está progredindo com software, hardware, integração mecânica e equilíbrio da planta de célula de combustível para o estado de certificação.
Com informações da ZeroAvia
