A Cargo Three, sediada no Panamá e subsidiária da companhia aérea venezuelana Transcarga International Airways, planeja iniciar seus voos regulares no final de 2024 com três McDonnell Douglas MD-10-30F (Freighter, ou Cargueiro) que foram previamente operados pela FedEx Express.
De acordo com o Cargo Fact, a empresa matriz e investidora de ambas as companhias aéreas, JMB Aviation Group, planeja adquirir um quarto MD-10, que será destinado à companhia aérea venezuelana.
A Cargo Three recebeu seu certificado de operador aéreo (AOC) da Autoridade Aeronáutica Civil do Panamá em maio de 2021. Ela receberia um Airbus A300B4-203(F) que operou anteriormente com a Aerounion, mas, por motivos alheios à companhia, acabou descartando o modelo.
A intenção da empresa é usar Miami (MIA), Estados Unidos, como centro de operações para voar para a Cidade do Panamá (PTY), Buenos Aires/Ezeiza (EZE), Lima (LIM), Santiago do Chile (SCL), Manaus (MAO) e Campinas/Viracopos (VCP).
Uma segunda base funcionará como centro de transbordo de carga com a Venezuela a partir do Aeroporto Internacional de Tocumen (PTY), Cidade do Panamá, oferecendo voos para Caracas (CCS), Barcelona (BLA), Maracaibo (MAR), Porlamar (PMV) e Valência (VLN) operados pela Transcarga.
O primeiro MD-10, quase pronto
Um dos MD-10-30F ex-FedEx, com registro N311FE, com 48 anos de idade, está desde 2 de fevereiro de 2024 nos hangares de manutenção do Aeroporto Internacional Ernesto Cortissoz (BAQ), em Barranquilla, Colômbia, onde diversas tarefas de manutenção foram realizadas nos últimos quatro meses, após permanecer dois anos no deserto da Califórnia, informa o Aviacionline.
Uma vez entregue, se tornará o segundo operador civil a voar com MD-10 atualmente no mundo, junto com a Transporte Aéreo Boliviano (TAB Cargo), que possui um com registro CP-2791 e que voa regularmente de Miami para a Bolívia, além de realizar alguns serviços charter na América do Sul.
Além dos dois DC-10 na versão MD-10 acima citados, outros 12 DC-10 continuam voando com a cabine analógica e operam como a versão de reabastecimento de combustível em voo, mais conhecidos como KC-10, pela USAF e pela Omega Aerial Refueling Services, mais quatro DC-10 foram modificados para combater incêndios para a 10 Tanker e, por fim, um DC-10 voa para a Orbis como um hospital voador, conhecido como “Flying Eye Hospital”.
O último DC-10 de passageiros foi retirado em fevereiro de 2014, operado pela Biman Bangladesh Airlines, sendo substituído pelo Boeing 787 Dreamliner.
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