O Compressor de Alta Pressão do turbofan CFM International Leap-1A tem sido alvo de diversos relatórios em relação a problemas enfrentados durante a decolagem de jatos da família Airbus A320neo. Por conta desses acontecimentos, a Administração Federal de Aviação (FAA), órgão regulador do governo dos Estados Unidos, propôs novos requisitos de manutenção para estes motores.
De acordo com a proposta divulgada em 10 de outubro, as companhias aéreas serão obrigadas a realizar inspeções e substituições do componente do motor Leap-1A. O anúncio da mudança veio após registros de decolagens abortadas e retornos de ar, causados por paralisações no compressor de alta pressão.
Segundo a FAA, estes travamentos são causados por altos níveis de vibração não síncrona, que ocorrem devido ao desgaste nas caixas das molas. No mês de junho, os fabricantes CFM emitiram um boletim de serviço com medidas preventivas para esse problema específico.
Com a nova proposta, as operadoras deverão seguir as instruções presentes no boletim de serviço, realizando cálculos de dados de vibração a cada 125 ciclos. Caso haja algum problema, será necessária a execução de etapas adicionais em 150 ciclos, incluindo a substituição dos alojamentos dos dedos das molas e inspeções para identificar possíveis danos nos componentes do favo de mel presentes nos bicos da turbina de alta pressão e nas vedações estacionárias do estator da turbina de alta pressão.
Em caso de danos confirmados, a FAA propõe a substituição imediata do item danificado. A agência tomou essa decisão considerando que a perda de potência do motor em uma fase crítica do voo, como a decolagem ou a subida, poderia acarretar em um acidente aéreo.
A regra proposta pela FAA se aplica a 48 motores Leap-1A em operação nas frotas de transportadoras estadunidenses. Deste total, 33 motores terão que passar por substituição dos alojamentos dos dedos das molas do rolamento número três. A adoção destas medidas visa garantir a segurança dos passageiros e a integridade das aeronaves.
