Os programas de conversão do Boeing 777 para cargueiro também se fortaleceram, com aumentos médios de 17% para o 777-200LRMF e de 19% para o 777-300ERSF.
Em contrapartida, as taxas de leasing para narrowbodies de passageiros diminuíram após atingirem patamares recordes durante a escassez pós-pandemia. Novos Airbus A320neo seguem com taxas de leasing no mercado superiores a US$ 400 mil mensais, enquanto Boeing 737 MAX 8 comparáveis foram recentemente negociados na faixa alta dos US$ 300 mil.
A queda nas taxas de leasing foi mais acentuada para aeronaves A320neo e 737 MAX 8 com cerca de cinco anos de uso, à medida que o valor dos motores e componentes ganha maior peso na economia geral das aeronaves.
A IBA também observou que o desmonte de aeronaves relativamente novas, inicialmente concentrado em modelos A320neo equipados com motores Pratt & Whitney, agora se estende à frota 737 MAX, devido à demanda crescente por motores, capacidade limitada de manutenção (MRO) e escassez de componentes, elevando o valor dos ativos para reposição.
As taxas de leasing de narrowbodies de gerações anteriores também recuaram. Desde julho de 2025, os valores mensais para Boeing 737-800 com 12 anos caíram cerca de 11%, para US$ 228 mil, enquanto os Airbus A320-200 comparáveis tiveram redução de aproximadamente 13%, para US$ 220 mil.
A IBA prevê que a maior disponibilidade no mercado secundário e a suavização da demanda dos operadores continuarão pressionando para baixo as taxas de leasing dos narrowbodies. No entanto, a forte procura por motores e a escassez de componentes deverão sustentar os valores base das aeronaves, apesar do ambiente mais fraco para leasing.
Os valores dos aviões cargueiros continuaram em alta no terceiro trimestre de 2026, liderados por um aumento expressivo nas avaliações dos Boeing 747-400 cargueiros, enquanto as taxas de leasing para aeronaves narrowbody de passageiros apresentaram queda devido à melhora nas condições de oferta, segundo a consultoria aeronáutica IBA.
A IBA informou que os Valores Base para os Boeing 747-400 cargueiros, tanto de fábrica quanto convertidos, subiram em média 114% entre o segundo e o terceiro trimestre de 2026. Esse aumento foi impulsionado pelo valor persistente dos motores e componentes, apesar da frota apresentar uma média de idade superior a 26 anos.
Também houve crescimento nos valores dos cargueiros narrowbody convertidos. Os Valores Base para os Boeing 737-800BCF e Airbus A321-200 convertidos de passageiros para cargueiros aumentaram cerca de 17%, apoiados pela valorização dos motores, preços mais altos do combustível e maior confiança nos programas de conversão consolidados.
Os programas de conversão do Boeing 777 para cargueiro também se fortaleceram, com aumentos médios de 17% para o 777-200LRMF e de 19% para o 777-300ERSF.
Em contrapartida, as taxas de leasing para narrowbodies de passageiros diminuíram após atingirem patamares recordes durante a escassez pós-pandemia. Novos Airbus A320neo seguem com taxas de leasing no mercado superiores a US$ 400 mil mensais, enquanto Boeing 737 MAX 8 comparáveis foram recentemente negociados na faixa alta dos US$ 300 mil.
A queda nas taxas de leasing foi mais acentuada para aeronaves A320neo e 737 MAX 8 com cerca de cinco anos de uso, à medida que o valor dos motores e componentes ganha maior peso na economia geral das aeronaves.
A IBA também observou que o desmonte de aeronaves relativamente novas, inicialmente concentrado em modelos A320neo equipados com motores Pratt & Whitney, agora se estende à frota 737 MAX, devido à demanda crescente por motores, capacidade limitada de manutenção (MRO) e escassez de componentes, elevando o valor dos ativos para reposição.
As taxas de leasing de narrowbodies de gerações anteriores também recuaram. Desde julho de 2025, os valores mensais para Boeing 737-800 com 12 anos caíram cerca de 11%, para US$ 228 mil, enquanto os Airbus A320-200 comparáveis tiveram redução de aproximadamente 13%, para US$ 220 mil.
A IBA prevê que a maior disponibilidade no mercado secundário e a suavização da demanda dos operadores continuarão pressionando para baixo as taxas de leasing dos narrowbodies. No entanto, a forte procura por motores e a escassez de componentes deverão sustentar os valores base das aeronaves, apesar do ambiente mais fraco para leasing.
Os valores dos aviões cargueiros continuaram em alta no terceiro trimestre de 2026, liderados por um aumento expressivo nas avaliações dos Boeing 747-400 cargueiros, enquanto as taxas de leasing para aeronaves narrowbody de passageiros apresentaram queda devido à melhora nas condições de oferta, segundo a consultoria aeronáutica IBA.
A IBA informou que os Valores Base para os Boeing 747-400 cargueiros, tanto de fábrica quanto convertidos, subiram em média 114% entre o segundo e o terceiro trimestre de 2026. Esse aumento foi impulsionado pelo valor persistente dos motores e componentes, apesar da frota apresentar uma média de idade superior a 26 anos.
Também houve crescimento nos valores dos cargueiros narrowbody convertidos. Os Valores Base para os Boeing 737-800BCF e Airbus A321-200 convertidos de passageiros para cargueiros aumentaram cerca de 17%, apoiados pela valorização dos motores, preços mais altos do combustível e maior confiança nos programas de conversão consolidados.
Os programas de conversão do Boeing 777 para cargueiro também se fortaleceram, com aumentos médios de 17% para o 777-200LRMF e de 19% para o 777-300ERSF.
Em contrapartida, as taxas de leasing para narrowbodies de passageiros diminuíram após atingirem patamares recordes durante a escassez pós-pandemia. Novos Airbus A320neo seguem com taxas de leasing no mercado superiores a US$ 400 mil mensais, enquanto Boeing 737 MAX 8 comparáveis foram recentemente negociados na faixa alta dos US$ 300 mil.
A queda nas taxas de leasing foi mais acentuada para aeronaves A320neo e 737 MAX 8 com cerca de cinco anos de uso, à medida que o valor dos motores e componentes ganha maior peso na economia geral das aeronaves.
A IBA também observou que o desmonte de aeronaves relativamente novas, inicialmente concentrado em modelos A320neo equipados com motores Pratt & Whitney, agora se estende à frota 737 MAX, devido à demanda crescente por motores, capacidade limitada de manutenção (MRO) e escassez de componentes, elevando o valor dos ativos para reposição.
As taxas de leasing de narrowbodies de gerações anteriores também recuaram. Desde julho de 2025, os valores mensais para Boeing 737-800 com 12 anos caíram cerca de 11%, para US$ 228 mil, enquanto os Airbus A320-200 comparáveis tiveram redução de aproximadamente 13%, para US$ 220 mil.
A IBA prevê que a maior disponibilidade no mercado secundário e a suavização da demanda dos operadores continuarão pressionando para baixo as taxas de leasing dos narrowbodies. No entanto, a forte procura por motores e a escassez de componentes deverão sustentar os valores base das aeronaves, apesar do ambiente mais fraco para leasing.
