A idade média de aposentadoria dos comissários de bordo nos Estados Unidos aumentou 4 anos nos últimos dez anos, de acordo com dados da Secretaria de Estatísticas Trabalhistas do Departamento de Trabalho dos Estados Unidos.
É o que informa o Avia Solutions Group, que descreve que a idade média de aposentadoria, que era de aproximadamente 58 anos em 2010, está projetada para aumentar para cerca de 62 anos em 2020. Essa tendência crescente é atribuída a elementos como melhor assistência médica e o desejo de alguns comissários de bordo de trabalhar além da idade convencional de aposentadoria.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) realizou um estudo completo que forneceu informações sobre os padrões globais em idade de aposentadoria dos comissários de bordo. O estudo, que examinou dados de vários países, mostrou que as idades de aposentadoria variam muito. A partir de 2023, a idade média de um comissário de bordo é de 49 anos. 74% dos comissários de bordo têm 40 anos ou mais, 17% têm entre 30 e 40 anos e 8% têm entre 20 e 30 anos.
Surpreendentemente, é um assunto controverso, e as atitudes em relação à idade dos comissários de bordo variam consideravelmente em todo o mundo.
Os céus não conhecem idade
De acordo com Jainita Hogervorst, diretora da Aerviva Aviation Consultancy, uma consultoria internacional com sede em Dubai especializada em recrutamento de aviação e gerenciamento de documentos, “restrições de idade para recrutamento de tripulantes de cabine foram definidas por muitas companhias aéreas. Elas frequentemente especificam que os candidatos devem ter pelo menos 18 anos de idade. No outro extremo, alguns aumentam o limite máximo de idade para 65 anos, o que está de acordo com a idade média de aposentadoria em muitos países.”
O requisito de idade mínima para a tripulação de cabine é estabelecido em 18 anos por quase todas as agências de aviação em todo o mundo, incluindo a FAA nos EUA, a EASA na Europa e a CAA do Reino Unido.
Essa idade mínima regulatória não impede as companhias aéreas de adicionar seus próprios requisitos de idade mínima mais altos. Como resultado, a faixa etária mínima típica para a tripulação de cabine chega aos 21 anos.
A controvérsia surge sobre os requisitos de idade máxima do pessoal de cabine. Eles variam amplamente em todo o mundo.
As limitações de idade mais tolerantes geralmente são encontradas nos Estados Unidos, onde a maioria das principais companhias aéreas não tem limite máximo de idade para solicitações ou idade de aposentadoria.
A Europa não fica atrás. Algumas companhias aéreas, como a British Airways, não têm idade de aposentadoria ou requisitos de idade máxima para os candidatos. Outras, como a Air France, não exigem idade para as inscrições, mas têm a idade de aposentadoria de comissário de bordo de 65 anos, que é a mesma idade de aposentadoria do piloto, mesmo que os comissários estejam de boa saúde e possam passar em todos os exames de segurança.
Pam Clarke, que trabalha para a EasyJet e é conhecida como Nana Pam por seus clientes regulares, é a mais velha, aos 73 anos, tendo entrado na empresa aos 53. Muitos comissários de bordo experientes decidem se aposentar aos 70 anos ou até mais tarde.
Robert Reardon detém o recorde atual de comissário de bordo aposentado mais velho, tendo se aposentado da Delta Air Lines em 2014 aos 90 anos. Bette Nash também está entre os comissários de bordo mais antigos, ainda trabalhando para a American Airlines aos 87 anos.
A maioria das companhias aéreas da Ásia e do Oriente Médio tem idade de aposentadoria obrigatória entre 40 e 50 anos.
Embora sejam políticas específicas das companhias aéreas, ainda não existe um padrão internacional para a idade de aposentadoria dos comissários de bordo. Muitos comissários de bordo, principalmente de companhias aéreas americanas e europeias, dedicaram muitas décadas de serviço sem limite de idade superior. Isso é importante observar, pois a demanda na aviação por novas tripulações supera a oferta e as companhias aéreas buscam soluções.
Realidades pós-pandemia
A pandemia mudou rapidamente a indústria da aviação – ela foi reduzida a um terço de sua capacidade durante a COVID-19. A incerteza aumentou entre companhias aéreas e tripulantes.
Para cerca de 40% dos pilotos e comissários de voo, a segurança no trabalho da tripulação tornou-se a maior preocupação, juntamente com poucas horas de voo ou falta de qualificação de tipo.
Para 80% das companhias aéreas, a falta de talentos regionais na Europa foi a principal dor de cabeça. Agora, a indústria da aviação deve atender às novas demandas e à necessidade de suprir a falta de tripulação.
Segundo a Boeing, até 2042, haverá uma necessidade global de 649.000 novos pilotos e 938.000 novos tripulantes de cabine.
Segundo a diretora Hogervorst, “com base nos dados da Statista, nos próximos 20 anos, a Europa exigirá cerca de 170.000 novos comissários de bordo para a aviação comercial e cerca de 8.000 para a aviação executiva. Para resolver isso, certos requisitos mudaram muito e algumas companhias aéreas europeias começaram a recrutar pessoas com mais de 45 anos para o cargo de comissário de bordo.”
Redefinindo a aposentadoria – caminhos flexíveis e novas oportunidades
Uma abordagem flexível à idade de aposentadoria compulsória promove planos de carreira. Os comissários de bordo podem fazer a transição para determinadas posições disponíveis para comissários de bordo, se atenderem aos requisitos estabelecidos pelas companhias aéreas, como Senior Flight Attendant ou Flight Attendant-Instructor.
Outras funções, como treinadores, mentores ou pessoal de terra, requerem requalificação adequada e treinamento adicional, na maioria dos casos, mas sua riqueza de experiência é adicionada a vários aspectos da indústria da aviação. Essa adaptabilidade não apenas beneficia os indivíduos, mas também contribui para o crescimento geral da indústria.
Além disso, os passageiros se beneficiam da diversidade de idade entre os comissários de bordo. Os atendentes mais jovens trazem entusiasmo e perspectivas modernas, enquanto seus colegas mais experientes oferecem uma presença calma e riqueza de conhecimento. Esta mistura cria uma experiência de passageiro equilibrada e aprimorada.
Não ter uma idade definida para a aposentadoria reflete um compromisso de formar uma força de trabalho sustentável e capaz. Também reconhece o valor que os tripulantes mais velhos trazem para o setor.
Um futuro sem limitações
A noção de idade de aposentadoria obrigatória para tripulantes de cabine é um equívoco que foi dissipado pela natureza dinâmica e diversa da indústria da aviação. Mas é importante perceber que a saúde e as condições de trabalho têm um impacto direto na idade de aposentadoria.
Aqueles que trabalham na indústria da aviação civil têm direito à aposentadoria preferencial devido ao risco elevado associado a ocupações que frequentemente sofrem variações de pressão, temperatura e clima, além de intenso estresse. No entanto, planos de carreira flexíveis permitem que a tripulação de cabine faça a transição para diferentes funções, apontando para a resiliência do trabalho.
“A indústria da aviação sempre foi sinônimo de ultrapassar fronteiras e alcançar novos patamares, então a ausência de uma idade de aposentadoria obrigatória para a tripulação de cabine é uma prova desse aspecto”, diz Hogervorst.
Um aspecto é inegável: independentemente da idade, os tripulantes de cabine continuam a dedicar suas vidas para garantir uma viagem tranquila, segura e confortável para todos os passageiros.
Por Avia Solutions Group
