A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) informou hoje, 12 de dezembro, que emitiu o Certificado de Tipo para dois modelos de aeronaves fabricadas pela italiana Blackshape S.p.A, o BK 160-200 e o BK 160TR. Com a certificação, operadores brasileiros já podem utilizar as duas aeronaves no país.
Originalmente, os aviões foram certificados pela Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia (EASA – European Union Aviation Safety Agency), a autoridade de aviação civil europeia, em 2022. Em menos de um ano após a certificação primária, a ANAC emitiu o certificado de tipo nacional, o que atesta, segundo a agência brasileira, a celeridade e compromisso dos processos de co-validação entre as duas autoridades de aviação civil.
A validação do certificado de tipo da aeronave no Brasil permite que a ANAC conheça de forma detalhada aspectos relevantes de segurança do projeto, com foco na garantia da operação segura e na aeronavegabilidade continuada para os operadores brasileiros.
Segundo o gerente do projeto, Hélio Tarquinio Júnior, a Agência estabeleceu o nível de envolvimento dos seus especialistas, compatível com o nível de cooperação técnica entre a ANAC e a EASA, constante dos procedimentos para certificação de aeronavegabilidade estabelecidos entre as duas autoridades.
Conheça as aeronaves
Lançados com o nome comercial de “Gabriél”, os modelos BK 160-200 e BK 160TR apresentam similaridades: as duas são aeronaves monomotor, de asa baixa, com dois assentos e peso máximo de decolagem de 850 kg.
As aeronaves podem atingir uma velocidade máxima de cruzeiro de até 285 km/h (154 nós). As duas possuem trem de pouso retrátil e operam na altitude máxima de 3.505 metros (11.500 pés). Os modelos são aprovados para operação VFR diurno e noturno e não podem operar em condições conhecidas de gelo.
O que difere os modelos é o fato de o BK 160TR ser uma evolução do BK 160-200, principalmente quanto ao sistema aviônico Garmin G3x, piloto automático Garmin GFC500 e utilização de baterias de lítio de 24V – 23,4 ampère-hora.
A similaridade entre o layout do cockpit traseiro com o cockpit dianteiro possibilita ainda a utilização da aeronave como treinador de comandos duplos.
