O mercado de motores aeronáuticos enfrenta diversos desafios, mas os pedidos continuam fortes, de acordo com a análise da IBA, uma empresa de consultoria especializada em aviação.
A indústria da aviação enfrentou problemas nos últimos meses, afetando também o setor de motores de aeronaves. Os custos de propriedade aumentaram, com aumentos de custos de dois dígitos em alguns casos, devido a visitas às oficinas, pressões inflacionárias e custos mais altos de empréstimos. Nesse contexto, os operadores com motores de nova geração, como o LEAP-1A e o PW1100G, foram particularmente afetados.
A IBA observou que os operadores aéreos que possuem motores mais novos e eficientes têm uma economia de propriedade mais favorável e, portanto, eles absorverão os custos das visitas às oficinas a longo prazo. No entanto, a manutenção de motores mais antigos levanta questões sobre a probabilidade de fazerem as necessárias manutenções.
A falta de motores sobressalentes gerou paralisações de aeronaves em várias partes do mundo, resultando em um aumento nas taxas de arrendamento de motores mais antigos. A IBA prevê uma onda de visitas às oficinas para os motores CFM56 e V2500. Os longos prazos de entrega são atribuídos à escassez de peças sobressalentes e de mão-de-obra.
O motor Pratt & Whitney PW1100G enfrentou desafios significativos nos últimos 12 meses, incluindo a descoberta de uma condição rara nos estágios de alta pressão, exigindo inspeções em mais de 1.200 unidades, potencialmente resultando em atrasos nas entregas de aeronaves da família A320neo. A indiana Go First, por exemplo, está processando a Pratt & Whitney devido a problemas de motor, alegando que aproximadamente 64 motores defeituosos foram identificados em sua frota.
No mercado regional, o motor CF34-8E está se beneficiando de cláusulas de escopo na América do Norte. No entanto, o custo de propriedade do CF34-10E tem sido criticado por ser semelhante ao do CFM56-5B, o que é desfavorável para esse tipo de motor regional. O motor PW150 teve atividade limitada devido aos acordos de “potência por hora”.
Alguns pedidos memoráveis nos últimos trimestres incluem a Riyadh Air optando pelo motor GEnX-1B em vez do Trent 1000 para suas 39 aeronaves Boeing 787, um pedido significativo para a Rolls Royce. A Air India fez um pedido substancial de 80 motores Trent XWB, o que a tornará a maior operadora do Trent XWB-97 no mundo.
A China Aircraft Leasing Company também fez um compromisso com mais 60 aeronaves A320neo equipadas com motores PW1100G. A Qantas recentemente fez um pedido adicional de nove aeronaves Airbus A220 com 18 motores PW1500G, elevando seu total para 29 aeronaves.
A IBA fornece Relatórios de Inteligência de Mercado de Motores (EMIRs) mediante solicitação.
